به گزارش فارنت و به نقل از روزنامه دیلی‌تلگراف با انتشار تصاویر جدید و با کیفیت بالای ماهواره عکس‌برداری گوگل‌ارث گران‌ترین گورستان نظامی جهان که قیمت آن ۳۵ بیلیون دلار آمریکا برآورد شده است برای اولین بار رونمایی شد.

این محوطه حدودا ده هزار کیلومتر مربعی که با نام پایگاه هوایی “داویس‌مونتان” شناخته می‌شود خانه ابدی هزاران هواپیما و بالگرد و تجهیزات هوایی مستعمل و از رده خارج است که توسط ایالات متحده و متحدان این کشور از رده خارج شده‌اند.

این محوطه نظامی با قدمت ۶۰ سال که اندازه‌ای تقریبا برابر ۱۳۰۰ زمین فوتبال دارد در کویر تاسکون در ایالت آریزونا قرار دارد و محل گروه تعمیر و نگهداری و بازسازی تجهیزات هوایی شماره ۳۰۹ و تنها انبار هواپیماهای خارج از رده ایالات متحده است.

اکنون برای اولین بار عکس‌هایی حیرت‌آور و با کیفیت بالا از این محوطه که با نام گورستان ضایعات “Bonyard” شناخته می‌شود توسط برنامه گوگل‌ارث عرضه شده است.

از این پایگاه که در سال ۱۹۴۶ طراحی شده است به طور معمول برای استراحتگاه ابدی هزاران تجهیزات خارج از رده و مرکزی برای استفاده از قطعات مستعمل استفاده می‌شود.

در این پایگاه هواپیماهایی نظیر B-52، F14 Tomcats که در فیلم “Top Gun” استفاده شده بود و هواپیمای A-10 Thunderbolt دیده می‌شود.

طبقه بندی: عکسهای روز،  بوق و کرنا، 

سایت آمریکایی "داون وایرز" در گزارشی نوشت: ملک عبدالله بن عبدالعزیز پادشاه عربستان سعودی به "مارک زوکربرگ" جوان 27 ساله موسس و مدیر فیس بوک پیشنهاد کرده است در مقابل دریافت 150 میلیارد دلار،  این سایت تعامل اجتماعی را به طور کامل از وی خریداری کند.

براساس این گزارش، ملک عبدالله پس از ناخرسندی بسیار از تظاهرات و تجمع های اعتراض آمیز و دعوت به تظاهرات از طریق انتشار فراخوان هایی در سایت فیس بوک، تصمیم به این اقدام گرفت.

در این گزارش هیچ اشاره ای به واکنش و جواب زوکربرگ به پیشنهاد پادشاه عربستان نشده ولی  گفته شده که رقم پیشنهادی، بسیار هنگفت است.

با این حال یک منبع سعودی گفت که خبرهای منتشر شده از پیشنهاد عربستان برای خرید فیس بوک، بی اساس و نادرست هستند.
این منبع سعودی به یونایتدپرس گفت که رقم اشاره شده در این پیشنهاد یعنی 150 میلیارد دلار بسیار هنگفت است و همین دلیل نادرست بودن خبر است. این رقم معادل بودجه کل عربستان سعودی است.

از سوی دیگر سایت Access Now نوشت باید به فیس بوک تبریک گفت و در عین حال این سایت را محکوم کرد. از یک سو این سایت توانست تریبون انقلابیون باشد و تغییرات سیاسی در خاورمیانه و شمال آفریقا را هدایت کند اما از سوی دیگر به گنج اطلاعاتی تبدیل شده که آنها را در اختیار دیکتاتورها قرار می دهد.  دیکتاتورها می توانند با استفاده از اطلاعات موجود در فیس بوک مخالفان سیاسی را مشخص و تعقیب کنند.

فیس بوک نام یک سایت تعامل اجتماعی در اینترنت است که افراد مختلف می توانند به صورت مجانی وارد آن شده با تشکیل شبکه ای از دوستان، با یکدیگر در ارتباط باشند. زوکربرگ متولد ۱۹۸۴ سایت فیس بوک را در سال 2004 ایجاد کرد.
هم اکنون بیش از 550 میلیون نفر در سایت فیس بوک عضو هستند.

پیش از این فیس بوک ، 50 میلیارد دلار قیمت گذاری شد و شرکت ماکروسافت نیز برای خرید آن 15 میلیارد دلار پیشنهاد داده بود.

این سایت در اعتراضات اخیر کشورهای عربی به طور گسترده از سوی معترضین و مخالفان برای اطلاع رسانی و سازماندهی استفاده شد.

زوکربرگ دانشجوی آمریکایی به همراه همکلاسی خود در خوابگاه دانشگاه هاروارد، سایت فیس بوک را پایه گذاری کرد.

براساس آمار سایت الکسا، فیس بوک چهارمین سایت پرمخاطب در عربستان سعودی است.

این سایت پیش از این نیز در عربستان سعودی مورد استفاده گسترده کاربران قرار گرفت و تاثیرگذاری خود را نشان داد.

به عنوان مثال، شمار زیادی از کاربران فیس بوک در عربستان سعودی با هماهنگی یکدیگر و راه اندازی صفحه ای با عنوان "فواد را آزاد کنید" باعث شدند تا مقامات سعودی مجبور به آزادی فواد وبلاگ نویس جوان در این کشور شوند.

در زمان بروز سیل در شهر جده نیز یکی از کابران فیس بوک با راه اندازی صفحه ای، باعث شد تا 45 هزار نفر از کابران فیس بوک برای فعالیت داوطلبانه با هدف نجات آسیب دیدگان از سیل و کمک به آنها بسیج شوند.

شمار زیادی از کاربران فیس بوک در عربستان سعودی نیز در سال جاری با انتشار عکس و فیلم از بارش باران و سیل و آسیب های آن، دروغ بودن خبرهای خبرگزاری رسمی عربستان را نشان دادند.
همین وضعیت باعث موضع گیری عبدالعزیز خوجه وزیر اطلاع رسانی عربستان علیه خبرگزاری رسمی این کشور شد.

فیس بوک در عربستان همچچنین باعث شد تا بسیاری از موانع میان مردم و دولتمردان را از میان برداشته شود. هم اکنون وزرای فرهنگ و دادگستری عربستان، در فیس بوک صفحه ایجاد کرده اند و با مردم به صورت مستقیم به گفت وگو می پردازند.

فیس بوک اخیرا نیز محل انتشار مطالبات و خواسته های جمعی از فعالان سیاسی اجتماعی عربستان سعودی برای تغییر نظام حکومتی این کشور از پادشاهی مطلقه به مشروطه، اصلاحات عمیق، اعطای آزادی کامل به رسانه ها، آزادی بازداشت شدگان بدون محاکمه و مقابله با فساد اداری - مالی بود.

طبقه بندی: واقعیت های پنهان،  بوق و کرنا،  چرا آخه؟، 

طبقه بندی: بوق و کرنا،  دریچه ،  علمی، 

بهبهانی به جای تکمیل پروژه های نیمه تمام ، هر روز کلنگ های افتتاح می دهد... ایشان به برنامه های تقدیمی به مجلس عمل نکرده است... وعده هایش توخالی است. 10 ملیارد تومان خرج قطار مغناطیسی کرد و آخرش گفت نمی شود...تلفات جاده ای 9 درصد افزایش داشته است.

نماینده شیراز/ موافق استیضاح: آقای وزیر همشهری ماست اما با ادامه کارش مخالفم. در راه آهن که تحریم نیستیم اما اوضاع آن هم نامناسب است و این همه سانحه داریم(با ذکر مصادیق) ... راه اهنی ساخته اند که از شیراز تا آباده به جای 3 ساعت ، 7 ساعت طول می کشد چون استاندارد نساخته اند!... در پروژه ای با یک اشتباه مکان یابی در تعیین جای ایستگاه 120 میلیارد تومان ضرر زدند.

اعتراض برخی نماینده ها به این که ایشان در موضوع مربوطه حرف نمی زند/ لاریجانی: من که دارم گوش می کنم در موضوع است.

در تمام دنیا برای افتتاح آزمایشی خط قطار ، از بار و چهارپایان استفاده می شود اما آقای وزیر از مردم استفاده کرد.

ادامه موافقت ها با استیضاح: وزیر بیش از حد قانونی ایجاد تعهد کرده است...بهبهانی وعده می دهد تا امضاهای استیضاح را پس بگیرد... عزل و نصب های بی قاعده و پی در پی ؛ کجای دنیا هر 6 ماه یک بار مدیرعامل عوض می کنند؟ در 30 ماه 4 بار رئیس سازمان هواپیمایی کشوری عوض شده است. سه مدیرعامل در شرکت فرودگاه های کشور در این مدت تغییر پیدا کرده اند... واگذاری کار های تخصصی به افراد غیر متخصص مانند سپردن کارهای هواپیمایی به یک حسابدار و لیسانس زبان و فوق لیسانس معارف!

تذکر موسوی: وزیر را استیضاح نکنید ، مصلحت نیست. نماینده شیراز ، شیراز نامه خواند ، حتما نماینده ارومیه هم ارومیه نامه می خواند!
لاریجانی: این طور صحبت کردن درست نیست ، تذکرتان وارد نیست.

* ادامه تلاش برخی نماینده ها برای جلوگیری از ادامه استیضاح / مخالفت لاریجانی.
تذکر نریمان: وزیر موظف است در مجلس حاضر شود و حضورش الزامی است/ لاریجانی: تذکر وارد است و وزیر تخلف کرده است.

ذاکر ، نماینده ارومیه/ موافق استیضاح: آقای بهبهانی شما در هنگان اخذ رای اعتماد گفتید که هواپیمایی را متحول می کنم تا در شان ملت ایران باشد و به همین خاطر هم رای گرفتید ، آیا آن وعده ها به ثمر نشست؟
-انتخاب دو مدیر غیر متخصص در راس مرکز آموزش هواپیمایی با مدرک پزشکی و معارف اسلامی!
- بر شماری سوانح هوایی در دوران وزارت بهبهانی با 262  کشته و 104 زخمی
- در زمان ورود بهبهبانی به وزارت راه 198 فروند هواپیما داشتیم که در دوران بهبهانی فقط 18 فروند هواپیمای مستعمل اضافه شده و بسیاری از هواپیماها هم زمین گیر هستند.
- چرا اصل 44 درباره هما اجرا نشد؟
- قرار بود تا پایان سال 88 توپولف از خطوط هوایی کشور خارج شود. آیا با سقوط بوئینگ هم باید بوئینگ ها را هم خارج کرد؟ نه! مشکل از مدیریت است.

تذکر جعفری: چون دولت فکر می کرد استیضاح منتفی است وزیر نیامده است؛ عدم حضور وزیر تخلف نیست./لاریجانی: در حمهوری اسلامی از این حرف ها نداریم ، وزیر موظف بود بیاید(احسنت گفتن نماینده ها).

انصاری/موافق استیضاح: همیشه تقصیر سقوط ها را متوجه خلبان و خطای انسانی می کند که اگر هم این طور باشد مسوولین سازمان هواپیمایی کشور باید به دلیل کوتاهی در آموزش ، مقصر هستند.
-فردی را به عنوان رئیس مرکز آموزش هوانوری منصوب کردند و او را در حکمش متخصص پزشکی هوایی معرفی کردند اما در سر برگ نسخه ایشان نوشته شده بود پزشک عمومی!
- به دلیل ایجاد تعهدات فراقانونی ، میزان مطالبات پیمانکاران از وزارت راه و ترابری 7 هزار میلیارد تومان است که کار را انجام داده اند و پول نگرفته اند و بحران جدی ایجاد شده است. اصلا توجهی به امکانات نداشته اند و فقط پروژه آغاز کرده اند! پیش آقای بهبهانی بروی و بگویی می خواهیم جاده به مریخ بکشیم می گوید بکشید!

ادامه نظرات موافقان استیضاح:
-زد و بندهای مفسده انگیز در وزارت راه
-واگذاری های غیرقانونی در وزارت راه مانند فروش مجموعه 76 میلیاردی به 9 میلیارد!

لاریجانی: طبق آیین نامه نوبت صحبت کردن وزیر است ولی وزیر در جلسه نیست!

آغاز رأی گیری در مجلس ؛گلدان ها بین نمایندگان/ لاریجانی : روی صندلی ها بنشینید تا گلدان ها را بیاورند.

در حالی که رای گیری در حال انجام است ، بیانیه نمایندگان مجلس درباره قیام مردم مصر در حال قرائت است.

 

موافق استیضاح: 147 رأی
مخالف استیضاح:  78 رأی
ممتنع:  9 رأی

 با این اوصاف حمید بهبهانی از وزارت راه و ترابری برکنار می شود و عنوان پنجمین وزیر عزل شده توسط مجلس را به خود اختصاص می دهد. او همچنین دومین وزیر راه و ترابری است که توسط مجلس استیضاح و برکنار می شود.
تا کنون ایرج فاضل وزیر بهداشت دولت هاشمی ، عبدالله نوری وزیر کشور خاتمی ،احمد خرم وزری راه و ترابری خاتمی و مرحوم علی کردان ، وزیر کشور احمدی نژاد توسط مجلس استیضاح و برکنار شده اند.

کواکبیان ، نماینده اصلاح طلب مجلس: امروز گفتند که آقای بهبهانی تخلف کرده که به مجلس نیامده ، ما پیگیری کردیم دیدیم آقای احمدی نژاد دستور داده که به مجلس نیاید ، باید به ایشان تذکر داده شود.



طبقه بندی: عمومی،  بوق و کرنا، 

طبقه بندی: واقعیت های پنهان،  عکسهای روز،  خبر های جیغ،  بوق و کرنا،  آزادی، 

 

محمدباقر قالیباف شهردار تهران، در مراسم دریافت یکی از پنج جایزه جهانی حمل و نقل پایدار سال ۲۰۱۱ در واشنگتن، از طریق ویدئو کنفرانس سخنرانی کرد.

به گزارش خبرگزاری فارس، در مراسم اهدای جوایز شهرهای برتر جهان در زمینه توسعه سیستم حمل و نقل عمومی، که در شامگاه ۴ بهمن (۲۴ ژانویه) در پایتخت ایالات متحده برگزار شد، شهرهای گوانگجو از چین، لئون از مکزیک، تهران از ایران، نانت از فرانسه و لیما از پرو، به ترتیب مورد تقدیر قرار گرفتند.

همین خبرگزاری، سه روز پیش گزارش کرده بود که وزارت امور خارجه ایران، با سفر محمدباقر قالیباف و هیات همراه وی به واشنگتن برای دریافت جایزه خود مخالفت کرده است.

بعد از اعلام خبر مخالفت وزارت خارجه با سفر محمد باقر قالیباف به واشنگتن، وی شخصا حاضر به اظهار نظر در مورد این مخالفت نشد، اما روزنامه تهران امروز (نزدیک به شهردار تهران) نسبت به این تصمیم واکنش نشان داد.

این روزنامه، با متهم کردن برخی مقام های دولتی به "برخورد سیاسی" با شهرداری تهران و انتقاد از "قربانی‌شدن منافع ملی در پای سلایق جناحی"، نوشت: "چنین برخوردهایی در حوزه سیاست داخلی قابل انتظار بوده و هست، ولی تسری و تعمیم دهی آن به بیرون از مرزها، امری نبود که قابل انتظار و پیش‌بینی باشد."

در پی منتفی شدن سفر آقای قالیباف به آمریکا، علیرضا دبیر، عضو شورای شهر تهران به نمایندگی از شهرداری تهران در مراسم واشنگتن شرکت کرده است.

به گزارش خبرگزاری فارس، در مراسم تقدیر از شهرهای برگزیده جهان در زمینه توسعه حمل و نقل عمومی، شهرداران گوانگجو و مکزیکوسیتی، معاون شهردار نانت و سفیر پرو در آمریکا به نمایندگی از کشورهای خود حضور داشته اند.

به گزارش این خبرگزاری، شهردار تهران در پیام تصویری خود به مراسم برگزار شده در واشنگتن گفته است: "امروز در کلانشهر تهران به رغم تمامی موانع و محدودیت‌ها، توسعه شبکه مترو، خطوط BRT و خطوط ویژه اتوبوس تحقق پذیرفته است".

مراسم انتخاب برترین شهرهای جهان در زمینه توسعه حمل و نقل عمومی، هر سال در شهر واشنگتن و از سوی چند موسسه جهانی، از جمله برنامه محیط زیست سازمان ملل (UNEP)و موسسه امور اقتصادی و اجتماعی سازمان ملل (UNDESA) برگزار می‌شود.

سابقه اختلاف بر سر سیستم حمل و نقل عمومی تهران

دولت و مجلس ایران از حدود یک سال پیش، بر سر میزان کمک دولت به سیستم حمل و نقل عمومی تهران درگیر اختلاف نظری شدید بوده اند.

این اختلاف وقتی شروع شد که مجلس شورای اسلامی طرحی را تصویب کرد که بر اساس آن دولت باید دو میلیارد دلار از حساب ذخیره ارزی را برای توسعه مترو در تهران و دیگر شهرها اختصاص می داد.

شورای نگهبان این مصوبه را به خاطر ایجاد بار مالی زیاد برای دولت مغایر قانون اساسی تشخیص داد، اما نمایندگان مجلس با تاکید بر نظر قبلی خود، آن را برای تعیین تکلیف به مجمع تشخیص مصلحت فرستادند.

در ادامه اختلافات میان نهادهای حکومتی بر سر بودجه حمل و نقل عمومی، مجمع تشخیص مصلحت نظام قانون پرداخت دو میلیارد دلار از محل حساب ذخیره ارزی برای توسعه مترو را تصویب کرد. اما محمود احمدی نژاد، رئیس جمهوری، با این استدلال که دولت به لحاظ مالی توان تخصیص چنین بودجه ای را ندارد، حاضر به ابلاغ این قانون برای اجرا نشد.

ادامه مقاومت دولت در برابر مصوبه مجلس، باعث شد تا علی لاریجانی رئیس مجلس با استفاده از اختیارات قانونی خود این قانون را شخصا ابلاغ کند. این در حالی است که دولت تاکنون، همچنان از اجرای مصوبه مجلس خودداری کرده است.

طبقه بندی: واقعیت های پنهان،  خبر ،  بوق و کرنا،  چرا آخه؟، 

 

دانشگاه الازهر در مصر روابط خود را با کلیسای کاتولیک قطع کرد.

دانشگاه الازهر در قاهره که یکی از مهم ترین مراکز آموزشی جهان اسلام است، در اعتراض به سخنان پاپ بندیکت شانزدهم، رهبر کاتولیک های جهان، اعلام کرد گفت و گوهای دوره ای خود با واتیکان را متوقف کرده است.

دانشگاه الازهر، سخنان اخیر پاپ درباره لزوم حفاظت از مسیحیان در خاورمیانه را علت قطع رابطه اعلام کرده است.

سخنان پاپ در پی کشته شدن 23 مسیحی قبطی در پی حمله یک کلیسا در مصر بیان شد.

او از رهبران کشورهای اسلامی در خاورمیانه خواسته بود برای حفاظت از امنیت شهروندان مسیحی بیشتر تلاش کنند.

دانشگاه الازهر در بیانیه ای گفت پاپ بارها به طور منفی درباره اسلام صحبت کرده است.

پیش از این نیز دولت مصر با انتقاد از پاپ، سخنان او را دخالت در امور داخلی این کشور دانسته و سفیر خود را از واتیکان فراخوانده بود.

الازهر هم که به دولت مصر نزدیک است، از توقف گفت و گو با واتیکان خبر داده است.

مسوولان الازهر و واتیکان سالی دوبار گردهم می آیند تا درباره مسائل مهم جهان اسلام و دنیای مسیحیت گفت و گو کنند.

هدف از این گفت و گوها، افزایش درک متقابل میان مسلمانان سنی مذهب و کلیسای کاتولیک است.

طبقه بندی: بوق و کرنا،  چرا آخه؟، 

طبقه بندی: بوق و کرنا،  دریچه ،  عمومی، 

یك روزنامه بریتانیایی در گزارشی به نقل از برخی گزارش های اطلاعاتی غربی مدعی شده كه دانشمندان هسته ای روسی كه بخشی از آنها در نیروگاه هسته ای بوشهرفعالیت می كنند به دولت روسیه هشدار داده اند كه با توجه به تاثیرات مخربی كه ویروس استاكس نت بر كامپیوترهای نیروگاه بوشهر بر جای گذاشته ، این نیروگاه را وارد چرخه تولید برق نكنند.

به گزارش عصر ایران روزنامه دیلی تلگراف بریتانیا با انتشار گزارشی در این باره مدعی شده است كه این دانشمندان روسی در هشدار خود گفته اند كه اگر مقامات روسی به فشارهای دولت ایران تن دهند و نیروگاه بوشهر را تا تابستان سال 2011 وارد مدار تولید كنند ، ممكن است یك فاجعه اتمی همچون " چرنویل " اتفاق بیفتد!

دیلی تلگراف كه در گزارش خود مدعی شده كپی نامه دانشمندان روسی به مقامات كرملین را در اختیار دارد ، به نقل از این دانشمندان روسی گفته كه  صدمات ویروس استاكس نت به كامپیوترهای نیروگاه بوشهر جدی بوده و علی رغم انجام عملیات سوخت گذاری در اوایل پاییز سال 2010 ، این دانشمندان نمی توانند تضمینی برفعالیت ایمن راكتور بدهند.

گفتنی است كه پیش از این نیز رسانه ها و محافل سیاسی و اطلاعاتی غربی گزارش هایی مبنی بر تاثیرات ویروس استاكس نت در كند كردن روند پیشرفت پروژه هسته ای ایران منتشر كرده بودند كه مقامات مرتبط در ایران با رد این گزارش ها اعلام كرده اند كه تكنیسین های ایرانی توانسته اند این موانع را در سریعترین زمان ممكن بر طرف كرده و اوضاع را به حالت عادی بازگردانند.

روز یكشنبه ( 26 دی ماه) روزنامه نیویورك تایمز آمریكا به نقل از برخی منابع اطلاعاتی و كارشناسان طی گزارشی مدعی شد كه طراحی و انتشار ویروس كامپیوتری استاكس نت پروژه ای مشترك از سوی آمریكا و اسراییل و برای متوقف ساختن و یا ایجاد اختلال در برنامه های هسته ای ایران بوده است.

گفتنی است كه یكی از تكنیك های به كار گرفته شده از سوی برخی رسانه ها و مقامات غربی برای مقابله با برنامه های هسته ای ایران ، " جنگ روانی " است و بعید نیست كه گزارش روزنامه دیلی تلگراف درباره انتشار نامه هشدارآمیز دانشمندان هسته ای روسیه به مقامات كرملین نیز بی ارتباط با این موضوع باشد. با این حال ، تشدید تدابیر احتیاطی در باره نیروگاه ، اقدامی است که قاعدتاً مسوولان کشورمان باید بدان اهمیت مضاعفی قائل شوند.

طبقه بندی: واقعیت های پنهان،  بوق و کرنا،  چرا آخه؟، 

جابر قره داغی، رئیس مرکز تحقیقات پزشکی قانونی کشور با اشاره به کاهش۳.۶ مرگ موتورسواران نسبت به سال گذشته، گفت: "بیشترین میزان مرگ و میر موتورسواران در نیمه اول سال اتفاق می افتد."

آقای قره باغی دلیل این امر را استفاده نکردن موتور سواران از کلاه ایمنی در فصول گرم سال عنوان کرد.

رئیس مرکز تحقیقات پزشکی قانونی کشور گفت:"آمار نشان می دهد که ۳۳ درصد این افراد سنشان بین ۱۸ تا ۲۴ سال است."

او گفت که مرگ موتور سواران بیشتر در مسیرهای برون شهری اتفاق می افتد تا در مسیرهای درون شهری.

پیش از این عبدالرزاق برزگر، معاون پزشکی و آزمایشگاهی سازمان پزشکی قانونی کشور آمار کشته شدگان جاده های ایران در نیمه اول سالجاری را ۱۲ هزار و ۸۱۲ نفر اعلام کرده بود که نسبت به مدت مشابه سال قبل ۴.۳ درصد افزایش داشته است.

معاون پزشکی و آزمایشگاهی سازمان پزشکی قانونی کشور گفته بود:"بیشترین تعداد کشته های تصادفات در شش ماه اول امسال، در ماه های فروردین و شهریور بوده است."

آقای برزگر "ضربه به سر" را عامل ۵۳.۵ درصد از مرگ ها دانسته بود و گفته بود که "بستن کمربند ایمنی در خودروها و "استفاده از کلاه توسط موتور سیکلت سوارها" می تواند تا حد زیادی از این قبیل مرگ ها جلوگیری کند.

بنابر گزارش پلیس ایران، در ده سال گذشته یعنی از سال ۱۳۷۷ تا ۱۳۸۸ بیشتر از ۲۶۵ هزار نفر در حوادث رانندگی در جاده های این کشور کشته شده و بیشتر از دو میلیون نفر مصدوم شده اند.

سالانه حدود۸۰۰ هزار تصادف در ایران روی می دهد و این کشور در ردیف اول حوادث مرگبار جاده ای جهان قرار دارد.

برآورد خسارات تصادفات در جاده های ایران چندان آسان نیست اما برخی میزان آن را سالانه بیش از پنج هزار میلیارد تومان (بیش از ۵ میلیارد دلار) برآورد می کنند.

طبقه بندی: واقعیت های پنهان،  بوق و کرنا،  چرا آخه؟، 

عصرایران ؛ حمیدرضا طهماسبی پور - همین ماه پیش با یکی از کارشناسان  هوایی گفت و گویی خودمانی در خصوص وضعیت هوانوردی درایران داشتم و طی این گفت و گوی مفصل که با مرور کم و کیف ناوگان هوایی ایران همراه بود وی به من هشدار می داد که شروع سقوط هواپیماهای بوئینگ در ایران نزدیک است و در این بین وی تاکید ویژه ای داشت که برای هشدار دادن به این خطر بیشتر از این جهت  بنویسم و به مردم این هشدار را بدهیم که سوار بر هر هواپیمایی نشوند چرا که بسیاری از هواپیما ها با عمر بالای خود ایمنی ذاتی خود را از دست داده اند.

آن روز به این کارشناس محترم گفتم که دلایل ایشان مستند است و بسیاری از گفته ها و هشدارهایش را قبول دارم اما متاسفانه مسئولان مربوطه گوش شنوای لازم را ندارند و در صورت نوشتن چنین مطلبی به هزار گناه ناکرده متهم خواهیم شد که از جایی و کسی خط و ربط می گیریم!

هنوز که هنوز است فراموش نکرده ام که چند سال قبل به دلیل نوشتن چند خط گزارش در خصوص تاخیر پروازهای هواپیمایی هما که اظهر من الشمس بوده و هست، از سوی مدیر روابط عمومی فعلی این شرکت متهم به توهین به پرچم مقدس جمهوری اسلامی ایران شدم و درخواست اخراجم را با امضای ایشان روی میز مدیر رسانه ام دیدم!

3 سال پیش برای نوشتن یک گزارش عینی که از حقایق ایران ایر بود، سیل نامهربانی های مدیران ایران ایر را در قالب جوابیه ای سراسر توهین دیدم و تنها کاری که توانستم انجام دهم این بود که قضاوت را به خداوندی  بسپارم که به قلم قسم می خورد.

به هر سو، این داستان را برای کارشناس محترم تشریح کردم که تحمل نقد پذیری و گوش شنوا وجود ندارد و گفتن از چیزی که اثباتش عینی نیست حاصلی جز بهانه سازی های کسانی که سراسر مشکل اند چیزی نیست و نمیتوان بر مخفی کاری های ایشان دلیل عینی آورد.

زیرا تا سخن از ایمن نبودن پروازها به میان می آوری و در عین حال از سوانح پر تعداد در هوانوردی ایران یاد می کنی، سریع می گویند هواپیما بدون ایمنی امکان پرواز ندارد!

می گویند تا 100درصد ایمنی فراهم نباشد پروازی پرواز نخواهد کرد و هزاران توجیه، امثالهم.

اما نمی دانم چرا کسی پاسخ نمی دهد که چرا این حجم از سوانح هوایی در ایران به ثبت رسیده و در شرایطی که تحریم بخش هوایی ادامه دارد هیچ مرجع بالا دستی برای حمایت از حق ایران که در پیمان شیکاگو بر آن صحه گذارده شده بر نمی آید.

آیا این ضعف ما نیست که نمی توانیم از پیمانی دفاع کنیم که می گوید هیچ کشوری حق تحریم بخش هوایی مسافری را ندارد؟آیا ضعف ما بهانه ای برای ادامه سوانح هوایی است که جان مردم را میگیرد و خانواده های ایرانی را داغدار می کند؟

727 هایی که محکوم به سقوط هستند

فارغ از این بحث ها، این کارشناس بخش هوانوردی درست یک ماه پیش و قبل از سانحه بوئینگ ارومیه، می گفت هواپیماهای 727 هما و ام دی های تازه وارد به بخش هوایی ایران  بزودی دچار سوانح سریالی خواهند شد.

با تاسف کامل باید گفت که پیش بینی اول وی صحت یافته و باید دلیل  مدعایش را که همان فرسودگی این هواپیما هاست را بیشتر مد نطر قرار دهیم.

وی در خصوص هواپیماهای بوئینگ ام دی که عمدتا اجاره از شرکت هایی هستند   که ساعت پروازی هواپیما ها رو تا سر حد ممکن پر کرده اند هم معتقد است: جایگزین کردن توپولوف ها با هواپیماهای فرسوده تر از نوع  بویینگ ام دی یک خطای بزرگ استراتژیک است که به دلیل موضوعات روانی پس از سوانح سال 88 اتفاق افتاده است.

تاکید ویژه این کارشناس خبره هوایی که نمی خواست نامی از ایشون برده بشه بر هواپیمایی هما هم بود که با هواپیماهای فرسوده 727 سردمدار استفاده از هواپیماهای تاریخی است.

اما دریغ و افسوس که اگر این مطلب پیش از این سانحه نوشته می شد به سیاق گذشته تنها جوابیه هایی مظلوم نمایانه ارائه می شد که خبرنگار مربوطه فلان است و مدیران ارشد هما در اوج اقتدار و صلابت زیر تیغ جفا!

اما امروز روز سیاهی است و همراه با این گلایه ها باز هشدار هایی در نهان این گزارش سر می دهیم که مدیران دلسوز؛اگر قلبتان برای مردم می تپد  ، به فکر هواپیماهایی باشید که 3 فروند دیگر آن نیز با شکل و سیاق هواپیمای سقوط کرده در هما حضور دارند.

هم اکنون 3 فروند بوئینگ  سال 1976 و 1975 در هما هستند که یک فروندش فعال و دیگری نیز برای چندمین بار  اورهال (تعمیر اساسی) شده است .با آنها چه میکنید؟آیا قرار است چندی دیگر هم خبری مشابه بشنویم تا باور کنید ما هم دلسوز مردم و برند پر افتخار هما (در گذشته) هستیم؟

چرا برای مردم نمی گویید که همین بوئینگ 727 که  73 خانواده ایرانی را روز شنبه در ارومیه داغدار کرد،حدود  4 هته پیش برای ششمین بار اورهال شده بود اما با وجود رفت و آمدهای مکررش برای تعمیر از رده خارج نشد تا سقوط کند.

چرا به اشتباهتان اقرار نمی کنید و نمی گویید ، این هواپیما و هواپیماهای مشابه این تابوت مرگ، با همان استدلال پر نکته تان  به پرواز می رفت. آیا هنوز هم می خواهید بگویید: هواپیما بعد از تعمیر اساسی مانند هواپیمای نو می شود و ایمنی لازم را داراست!

نمیدانم چرا مدیران محترم از این نمی گویید که در کجای دنیا بیش از 3 بار هواپیمایی را اورهال می کنند و با وجود کمبود قطعه و بازرسی موردی نام اورهال بر این کار می نهند!

پیشتازی منفی ایران ایر با 6 سانحه و 495 کشته

مگر هواپیمایی ملی ایران یا همان  هما را با آن برند سابقا معتبر ساده هما شده بود که اینگونه ساده از هستی ساقطش می کنید و کاری می کنید که برایش فکاهی های پیامکی بسازند. شاید فراموش کرده اید که عنوان شرکت نخست در انجام دور ترین پرواز بدون توقف  متعلق به هماست.شاید هم نمیدانید در سال‌های پایانی دهه هفتاد میلادی، این شرکتی که شما از آن خوب دفاع نمی کنید، به عنوان رو به رشدترین شرکت هواپیمایی جهان شناخته می‌شد.

پس برایتان تاریخ بگویم که هما  یکی از ایمن‌ترین، مدرن‌ترین، و پردرآمدترین شرکت‌های هواپیمایی در این سالها به شمار می‌رفت و این شرکت در سال ۱۹۷۶ پس از شرکت استرالیایی کوانتاس ایمن‌ترین شرکت هوایی جهان لقب گرفت و جالب است بدانید که تا پیش از انقلاب اسلامی تنها حادثه هما مربوط به سقوط یک فروند داگلاس دی سی ۳ این شرکت در سال ۱۹۵۲ بود که تاثیری در اعتبار آن نداشت .

شاید هم اینجا بخواهید بگویید که  این شرکت پس از انقلاب شکوهمند اسلامی  ایران ، روند دیگری را پیموده و باز هم نسخه تحریم را بیرون بکشید و بگویید مشکل داشته ایم!

چرا از سه دهه  ای نمی گویید که به تنهایی 6 سانحه داده اید  و در 4 سانحه جان 495 انسان را از دست دادید .

فراموش نکرده ایم  که 290 کشته از این لیست سیاه ، مربوط به حادثه حمله بیرحمانه نظامی آمریکا به ایرباس  این ایرلاین درخلیج فارس بوده است اما  3 سانحه دیگر که با 205 کشته و توسط 3 فروند هواپیمای بوئینگ 727 مدلهای 1974 تا 1976 این شرکت رخ داده است را با چه بهانه ای رفع رجوع میکنید؟

چرا نمی گویید در این سالها شرکت های دیگری هم بوده اند که با اقتدار کار کرده اند و هواپیما به ایران آورده اند و جان مسافرانشان را هم حفظ کرده اند!چرا از ضعف های اداری خود نمیگویید که با انبوهی از پرسنل کارایی لازم را ندارید.درد آور است که  از نزول عملکرد برندی ملی می گوییم اما شنیده نمی شویم.

به هر سو این نقد را گفتیم اما باز هم حسن توان مهندسان و تکنسین های ایرانی را باید به خاطر بیاوریم که با وجود مشکلات بشیارشان توانستند هما  را در 2 سانحه هم  بدون کشته مسافری پیش ببرند  که هواپیماهای فوکر 100  وایرباس 300 در آن ها نقش بازی می کرده اند؛

 اما فراموش نکنیم که در حادثه برخورد هواپیمای سی 130 به ایرباس 300 در فرودگاه مهر آباد 4 نفر از پرسنل فنی این شرکت در سانحه فوت شده ند  اما در آمار کشته ها نیستند؛ بی انصافی نشود چرا که سوانح ایرباس در این شرکت از شمول اختیار این ایرلاین قدیمی خارج بوده  و عوامل خارج از شرکت  مقصر بوده اند.

4 سانحه ایران ایرتور و 281 کشته

اما نکته عجیب در خصوص سوانح هما در این سالها، ایجاد شرکت ایران ایرتور در سال ۱۹۹۲ است که به عنوان  زیر مجموعه ای  است که در هنگام سوانح این شرکت، جدا فرض می شود و در هنگام ارائه آمار های ناوگان ورشد پروازها جزئی از این شرکت.

ایرتور که  با استفاده از چند فروند هواپیمای توپولف ۱۵۴ اجاره ای  از جمهوری‌های تازه استقلال یافته شوروی راه اندازی شد به طور کامل از شبکه فروش و خدمات فرودگاهی هما استفاده می‌کند اما با همین عمر کم خود 3 سانحه منجر به مرگ با هواپیماهای توپولوف 154 داشته که آمار 281 کشته را ثبت نموده است.در کنار این آمار هم ایرتور یک سانحه دیگر با توپولوف داشته است که خوشبختانه بدون کشته بوده است.

153 کشته کاسپین  و رتبه چهارمی آسمان

بعد از دو شرکت ایران ایر و ایران ایرتور که از یک خانواده نیز محسوب می شوند هواپیمایی کاسپین با یک پرواز مرگ که در نزدیکی های قزوین هواپیما منفجر شد با 153 کشته در رتبه سوم ایرلاین های پر خطر ایران قرار دارد و بعد از این شرکت هواپیمایی آسمان با 136 کشته در دو سانحه قرار دارد.

هواپیمایی کاسپین با هواپیمای توپولوف 154 و آسمان با دو هواپیمای فوکر 28 و بویئنگ 737 در این سوانح پرواز داشته اند تا باز هم ردی از بویینگ و فوکر دیده شود .

43 کشته کیش ایر و رتبه 5 ایرلاین های خطرناک

پس از این 4 شرکت که ذکر آن ها رفت شرکت کیش ایر با سقوط هواپیمایی فوکر 50 که 43 کشته داشته است رتبه پنجم خطرناک ترین ایرالاین های ایران و پس از آن هواپیمایی منحل شده فراز قشم با 30 کشته توسط هواپیمای یاک 40 قرا دارند.

در رتبه های بعدی هم شرکت هواپیمایی آریا با 16 کشته توسط هواپیمای ایلوشن 62 شرکت هسا با 5 کشته در هواپیمایی ایران 140 و ساها با 3 کشته در بوئینگ 707 قرار دارند.

اما در این بخش ذکر یک نکته نیز ضروری است که هواپیمای ایران 140 هنوز به خطوط هوای ایران وارد نشده و شرکت سازنده ایرانی آن یعنی هسا اولین نمونه را که برای تحویل به ایران ایر تور دز نظر داشت با سانحه مرگ 5 نفر روبرو دید!

سوانحی که به خیر گذشت

آنچه در بالا ذکر آن رفت سوانحی بود که در آن کشته داشته ایم اما بوده اند ایرلاین هایی نیز که سانحه داده اند اما به لطف تبحر تیم پروازی  تنها مجروح داده اند و به خیر گذشته است!

در این لیست هم هواپیمایی ایران ایر(هما )با توجه به تعداد بیشتر پرواز هایش با 4 سانحه توسط هواپیماهای فوکر 100 ،بوئینگ 747، ایرباس 300 رتبه اول و آسمان با دو سانحه توسط فوکر های 100 و فوکر 28 رتبه داران هستند .

بعد از این شرکت ها نیز ایران ایرتور  ،کیش ایر ،ماهان و تابان با یک سانحه توسط توپولوف های 154 روسی  و ایرباس 310 حضور دارند .


طبقه بندی: واقعیت های پنهان،  بوق و کرنا،  چرا آخه؟، 

عصرایران ؛  در حالی که اغلب رسانه های جهان ، چشم خود را بر جنایات بی حد و مرز صهیونیست ها در فلسطین بسته اند ، فارغ از شعار زدگی و بر مبنای اصول انسانی و اسلامی ، باید گفت که یکی از نکات مثبت صدا و سیمای جمهوری اسلامی اسران ، این است که موضوع انسان های تحت ستم در سرزمین های اشغالی را همچنان بر روی آنتن دارد و به سهم خود در این باره ایفای نقش می کند.

البته عده ای بر این رویکرد خرده می گیرند و جالب اینجاست که همین منتقدان ، هنگامی که نوبت به پزهای روشنفکرانه و انسان دوستانه می رسد ، از حقوق بشر و این که "بنی آدم اعضای یکدیگرند" دم می زنند.

 ذکر واقعیت ها به ویژه هنگامی که ظلمی بر انسان ها می رود ، وظیفه هر رسانه ای است و خرده ای بر آن وارد نیست ؛ اما نکته اینجاست که از رسانه ملی انتظار می رود واقعیت های درون کشور را نیز بدان گونه که هست انعکاس دهد و به معنای واقعی کلمه زبان گویای ملت باشد.
به عنوان مثال ، چند روز پیش ، بخش های مختلف خبری صدا و سیما ، بارها این خبر را منتشر کردند که یک زن فلسطینی بر اثر استنشاق گازهای اشک آور نظامیان صهیونیست به شهادت رسید.

این خبر ، از آنجا که نشانی از مظلومیت مردم فلسطین داشت و واجد جنبه های انسانی هم بود ، حتماً هم باید پخش می شد به ویژه در شرایطی که بسیاری از رسانه های خارجی سعی در لاپوشانی وقایع فلسطین دارند.

اما این موضوع را بگذارید در کنار سکوت صدا و سیما در قبال اخبار مربوط به مرگ هزاران ایرانی در اثر استنشاق هوای آلوده ؛ در طول سال گذشته 4000 ایرانی به دلیل استنشاق گازهای سمی موجود در هوای آلوده تهران و کلان شهرها جان خود را از دست داده اند اما صدا و سیما ترجیح داده است از کنار این کشتار جمعی با بی اعتنایی بگذرد: نه سراغی از مسوولان خودروسازی گرفت و آنها را به طور جدی و پیگیر به سلابه نقد کشید که چرا استانداردهای آلایندگی تان دچار چنین افتضاحی است؟ نه دوربین هایش را به پتروشیمی ها برد و میکروفن هایش را جلوی کارشناسان گرفت تا ببیند نقش بنزین در این میان چه بوده، نه گزارشی از پالایشگاه تهران تهیه کرد که می گویند به تنهایی مقصر 6 درصد آلودگی هوای تهران است ، نه از رنج های آبادانی ها گفت که وسط شهرشان پالایشگاهی است که هوایشان را می آلاید و نه هیچ کار مفید و تاثیرگذار دیگری!

اگر یک زن فلسطینی بر اثر استنشاق گاز اشک آور صهیونیست ها حتما خبر مهمی است و باید هم منتشر و پررنگ شود، مرگ 4000 هموطن هم حتما موضوع مهم و دردناکی است ولی رسانه ملی به آن توجهی ندارد و چهار دانگ حواسش بیرون مرزهاست.

صدا و سیما هم اکنون با ده ها شبکه رادیویی و تلویزیونی و میلیون ها بیننده، فراگیرترین رسانه داخلی به شمار می رود و می تواند به مدد توان رسانه ای خود، بسیاری از مشکلات را به چالش بکشد و به عنوان کاتالیزوری جهت تسریع حل آنها عمل نماید.

صدا و سیمایی که برای حاشیه های فوتبال  لیگ برتر ، ساعت ها برنامه و دوربین خبرساز و گفت و گوی زنده و ... دارد، چرا باید در قبال مسایل اصلی کشور و رنج های مهم مردم این چنین ساکت و بی اثر و بی بخار باشد؟
صدا و سیما، رسانه ملی نخواهد بود، مادام که بازتاب دهنده صدای همه مردم و رنج ها و شادی های همه نباشد. رسانه ملی یعنی رسانه ای که همه ما بتوانیم خود را در آن ببینیم و صدای خود را از آن بشنویم.


طبقه بندی: واقعیت های پنهان،  خبر های جیغ،  بوق و کرنا،  چرا آخه؟، 

طبقه بندی: بوق و کرنا،  چرا آخه؟، 

طبقه بندی: بوق و کرنا،  عکسهای روز، 

این شركت آلمانی در نمایشگاه امسال خودروی لس‌آنجلس از مدل مفهومی خود با نام BIOME رونمایی كرد كه دارای ظاهری بسیار چشمگیر است.

این خودرو در كارلسبد، استدیوی طراحی پیشرفته مرسدس بنز در كالیفرنیا طراحی شده است.

مرسدس بنز قصد داشته با طراحی این خودرو پنجره‌ای تازه‌ای را به سمت صنعت خودروسازی آینده باز كند و ایده‌هایی متفاوتی را در زمینه رانندگی آسوده‌تر و حمل‌ونقل سبز مطرح كند.

به‌گفته هوبرت لی، رییس استودیوی كارلسبد این خودروی مفهومی در فضایی ارگانیك مانند دانه‌ای در گلخانه رشد می‌كند.

تنها آلایندگی این خودرو در مسیرهای جاده‌ای اكسیژن بوده و در ساخت آن نیز از مواد كامپوزیت استفاده شده است.

این خودرو ظرفیت حمل چهار سرنشین را داشته و طول این خودرو كوچكتر از كلاس C مرسدس بنز و پهن‌تر از مرسدس بنز GL است.

این خودرو همچنین دارای بدنه‌ای از بیوفیبر بوده كه باعث شده وزن خودرو پایین بماند. وزن این خودرو 875.5 پوند معادل كمی بیش از 397 كیلوگرم است.

طبقه بندی: علمی،  بوق و کرنا، 

 

مسعود میر کاظمی، وزیر نفت ایران در چهارچوب طرح "هدفمند کردن یارانه ها" پیشنهاد کرده است که هر متر مکعب گاز خانگی که هم اکنون ۱۰ تومان به مردم فروخته می شود به ۹۰ تا ۱۰۰ تومان برسد.

او هدف از طرح پیشنهاد ۹ تا ۱۰ برابر کردن قیمت گاز مصرفی را تلاش برای جلوگیری از افزایش مصرف گاز خواند.

به گفته وزیر نفت ایران مصوبه مجلس مبنی بر ایجاد امکان اخذ وام ۱۰۰ میلیارد تومانی برای توسعه گاز رسانی در هر استان، باعث می شود مصرف گاز افزایش پیدا کند و این رویه تا سه سال آینده بحران ایجاد خواهد کرد.

آقای میرکاظمی همچنین گفت که در صورت افزایش قیمت گاز، قیمت حامل های جایگزین مانند برق و نفت و بنزین هم باید افزایش پیدا کند.

آقای میرکاظمی درباره جزییات زمانی اجرای احتمالی این پیشنهاد توضیحی نداد اما جواد اوجی، مدیر عامل شرکت ملی گاز ایران پیشتر ضمن تاکید برضرورت افزایش قیمت گازاعلام کرده بود که این افزایش در سال جاری قطعا انجام خواهد شد.

امیر پایور، خبرنگار اقتصادی بی بی سی در این باره به تجربه سهمیه بندی بنزین در ایران اشاره می کند و می گوید، دولت بنزین را با قصد کاهش مصرف سهمیه بندی کرد اما این امر محقق نشد.

خبرنگار ما که معتقد است باید جزییات بیشتری در این باره مشخص شود گفت همانطور که وزیر نفت هم تاکید کرده، اگر قیمت سایر سوخت ها مانند برق و نفت و بنزین هم افزایش پیدا نکند موجب روی آوردن مردم به سوخت ارزانتر برای برطرف کردن نیازهایشان خواهد شد.

خبرنگار اقتصادی بی بی سی همچنین گفت برای ساماندهی مصرف گاز در ایران لازم است بخش خصوصی هم امکان ارایه خدمات داشته باشد.

ایران در مصرف گاز بعد از آمریکا و روسیه مقام سوم را دارد.

طبقه بندی: چرا آخه؟،  بوق و کرنا، 

مدیر عامل اتحادیه تعاونی‌های سهام عدالت کشور گفت: میزان مطالبات دولت از شرکت‌ها و بدهی‌ شرکت‌های سهامی عدالت به مردم حدوداً دو هزار و ۳۰۰ میلیارد تومان برآورد شده است.

داریوش پاکبین درخصوص آخرین اقدام شرکت‌های سرمایه‌گذاری استانی برای اخذ سود سهام عدالت از شرکت‌های دولتی و بازپرداخت آن به مردم، اظهار داشت: بدهی شرکت‌های دولتی به سهام عدالت مربوط به سال ۸۶ است که متأسفانه به‌نظر می‌رسد به‌رغم جلسات متوالی هنوز مسئولان امر در این باره به تفاهم نرسیده باشند.

وی ادامه داد: در این باره از طرفی شرکت‌های دولتی از پرداخت دیون امتناع می‌کنند و از طرفی هم دولت مطالبه‌گر دیون از این شرکت‌هاست در حالی که پیرو مصوبه مجلس تا زمانی که مطالبات دولت تأمین نشود هیچ سود سهام عدالتی به مردم پرداخت نخواهد شد بنابراین به نظر می‌رسد تنها راه چاره برای گذر از این مشکل وساطت شخص رئیس جمهور است.

وی با اشاره به اینکه میزان مطالبات شرکت‌های سهامی عدالت “سرمایه‌گذاری استانی ” برابر با میزان بدهی این شرکت‌ها به مردم است، افزود: طبق آخرین برآوردهای صورت گرفته میزان مطالبات سهام عدالت از شرکت‌های دولتی دو هزار و ۳۰۰ میلیارد تومان و مقدار بدهی‌های ما هم حدوداً به همین میزان است به عبارتی از مجموع حدود سه هزار میلیارد تومان بدهی به دولت، طی دو ماه گذشته حدود ۵۵۱ میلیارد تومان پرداخت و الباقی آن باید از شرکت‌ها تأمین شود که در صورت تأمین عرصه برای پرداخت مطالبات دولت از این محل و نیز ارائه سود سهام عدالت به مردم نیز هموار می‌شود.

مدیر عامل اتحادیه تعاونی‌های سهام عدالت کشور گفت: به‌رغم تمام تلاش‌های انجام شده در جهت اخذ مطالبات متأسفانه بسیاری از شرکت‌های دولتی به بهانه‌های مختلف از پرداخت دیون خود امتناع می‌کنند و این معضل بدل به مشکلی جدی در مسیر ورود شرکت‌های سرمایه‌گذاری استانی به بورس و نیز پرداخت سود سهام عدالت به مردم شده است.

وی در خصوص سرنوشت مطالبات مردمی در حال حاضر اظهار داشت: بسیاری از این مطالبات در بانک‌ها به صورت سپرده سرمایه‌گذاری شده و به نفع شرکت‌های سرمایه‌گذار برداشت می‌شود که البته دلیل آن تناقض قانونی است که باید در کمترین زمان ممکنه مرتفع شود چرا که مطابق مصوبات صورت گرفته در قالب برنامه پنجم توسعه تا زمان تأمین مطالبات دولت هیچ سودی از محل سهام عدالت به مردم پرداخت نمی‌شود.

 

یادش بخیر قبل از انتخابات 88 ، رییس جمهور تنها برای رفاه مردم و نه خریدن رای ، سهام هدالت داد ، پاداش چندین و چند سال عقب افتاده رو داد ، حقوق بازنشسته ها رو زیاد کرد و بین مردم سیب زمینی پخش کرد! اما الات حتما مردم نیازی ندارن یا اونا به مردم نیازی ندارن! هرچند این وضع زیاد طولانی نخواهد بود ، چونکه انتخابات باز هم در راه است.4 سال به 4 سال حقوق و پاداش های عقب افتاده رو میدن ، بده مگه؟؟؟

طبقه بندی: عمومی،  واقعیت های پنهان،  خبر های جیغ،  بوق و کرنا،  چرا آخه؟، 

بالاخره پس از قریب به دو سال از تشکیل کمیته تحقیق و تفحص از عملکرد شرکت مخابرات ایران در مجلس، گزارش این کمیته در جلسه امروز مجلس قرائت شده و طی آن عملکردهای خلاف قانون این شرکت بر اساس احکام قانون برنامه چهارم و واگذاری شرکت مخابرات اعلام شد.

به گزارش خبرآنلاین، در فصل دوم این گزارش که به «خصوصی‌سازی و اجراء سیاستهای کلی اصل چهل‌وچهارم(44) قانون اساسی» اشاره داشت، آمده بود: ابهام‌هایی در خصوصی‌سازی این شرکت وجود دارد. زیرا در آن، یک انحصار ‌طبیعی از حاکمیت دولت به بخش غیر دولتی که بیشتر به نهادهای عمومی وابسته است واگذار شد و ماحصل آن نقص اکثر اهداف منظور شده در سیاستهای ابلاغی مقام معظم رهبری بود.

در این گزارش که از سوی سخنگوی کمیسیون صنایع قرائت شد، آمده بود: مزایده سهام بلوکی، دو رقیب اصلی داشت: یکی کنسرسیوم پیشگامان کویر یزد و دیگری کنسرسیوم اعتماد مبین. با وجود پذیرفته شدن هر دو شرکت تا یک روز قبل از مزایده و ابلاغ رسمی تأیید صلاحیت به هر دو شرکت، در روز قبل از برگزاری مزایده شرکت پیشگامان کویر یزد به دلایل عدم اهلیت حذف و برای قانونی جلوه دادن مزایده خارج از فرجه قانونی، کنسرسیوم مهر اقتصاد ایرانیان توسط سازمان خصوصی‌سازی، پذیرفته شد و مورد تأیید صلاحیت قرار گرفت، در حالیکه برخی اعضاء این کنسرسیوم با کنسرسیوم اعتماد مبین مشترک بودند و اساساً تنها برای قانونی جلوه دادن مزایده وارد رقابت صوری شدند.

نکته جالب توجه این است که پیشگامان کویر یزد خود یکی از سه پیمانکار شرکت زیر‌ساخت برای ارائه خدمات تلفن بین‌الملل اینترنتی است که از امنیتی‌ترین بخش‌های مخابرات است. بنابر شرایط فوق، برگزاری مزایده بلوک مدیریتی، با رعایت ظاهری مقررات و کاملاً غیر رقابتی به‌منظور واگذاری سهام به یک مجموعه خاص که بیشتر تحت مدیریت نهاد‌های عمومی قرار دارد، انجام گرفت.

برخلاف بند (3) ماده (18) قانون اصلاح موادی از قانون برنامه چهارم و اجراء سیاستهای کلی اصل چهل و چهارم(44)قانون اساسی ، واگذاری شرکت به‌صورت سهامی خاص در 19/5/87  انجام پذیرفت اما  تصویب اساسنامه جدید به عنوان سهامی عام در 5/8/87 یعنی دو ماه پس از عرضه در بورس عملی شد.

همچنین در مصوبه واگذاری محل تأمین 6‌درصد سهام مذکور مشخص نشده است. به‌نظر می‌رسد هدف از واگذاری 6‌درصد پرداخت دیون دولت به تأمین اجتماعی بوده است لیکن ضوابط بودجه‌ای آن رعایت نشده است این مبلغ باید به خزانه واریز می‌شد و در موارد مشخص شده در قانون اجراء سیاستهای کلی اصل چهل وچهارم (44) قانون اساسی در چهارچوب قوانین بودجه هزینه آن صورت می‌گرفت.

علاوه بر این 50‌درصد شرکت فرودگاه پیام متعلق به مخابرات ایران است که واگذاری فرودگاه به بخش خصوصی برخلاف قانون است و در مصوبه واگذاری پیش‌بینی نشده است. لذا قبل از واگذاری باید تعیین تکلیف می‌گردید.

طبقه بندی: واقعیت های پنهان،  خبر های جیغ،  بوق و کرنا،  چرا آخه؟،